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磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉 EV


磷酸铁锂的逆袭——比亚迪汉 EV
知名大 V 混子哥曾经用这样的比喻形象的描述过强汉、盛唐、富宋。他说:汉就像美队,是精神领袖,一句 明犯强汉者,虽远必诛。 绝对的霸气侧漏。现在,比亚迪用 汉 为自己全新的旗舰轿车命名,其意义可见一斑。


横刀立马 强汉本色
汉是近些年来少有的技术关注度高于车型本身的特例。人们关注的焦点更多集中在了 刀片电池 上。这也确实是汉身上最值得一提的地方。
造电池绝对是比亚迪的老本行,磷酸铁锂更是它的看家本领之一。早在五六年前,比亚迪 e6 就已经靠着一套能量密度 117Wh/kg、总能量 82kWh 的电池包,站上了 NEDC 400km 的高地,要知道那个时候北汽的三元锂电动车还在 260km 徘徊。再加上磷酸铁锂更出色的实际续航表现,在跑得远这件事儿,除了特斯拉,没有谁能和 e6 一较高下。




不过很可惜,磷酸铁锂电池的发展很快遇到了瓶颈,三元锂则一路高歌猛进,市场的倒逼搞得比亚迪也不得不在自己后续的王朝系列和 e 系列车型中,全部采用了三元锂电池,磷酸铁锂只在对电池组体积不太在乎的商用车领域固守着阵地。
但学霸毕竟是学霸,比亚迪在蛰伏了多年之后,一举亮剑,祭出了刀片电池。这种去模组化,从电芯直接到电池组的方式,让整个电池组的体积利用率提升了 50%,电池组的能量密度突破到 140Wh/kg,磷酸铁锂再次焕发第二春。




在汉的车型上,最直观的表现有这么几点。
第一,车子更好开了。能量密度提升,成组技术进步,让整个电池组的重量大幅下降。以前 e6 车上拖个铅坠跑的感觉一去不返了。整车的操控性、灵活性、制动稳定性都大幅提升。
第二,车子通过性更好了。体积利用率提升,刀片电池长条的形态,都让整个电池组变得更薄,e6 底盘距离地面一拳左右,稍不留神就有托底之忧的尴尬不复存在了。
第三,车子跑得更远了。汉 EV 分为了超长续航和四驱高性能两个版本,NEDC 续航分别为 607km 和 550km。突破 600km 的续航水平,虽然从直观的 NEDC 数据上看,和现在大部分采用 NCM811 三元锂电池包车型还有些差距。但考虑到磷酸铁锂的续航水分更低,如果在城市使用,基本能达到 NEDC 里程的 85% 以上,甚至超过 90%,而三元锂一般只能达到 75%。计算下来,实际续航里程也在一个水平线上。


颜值设计 再次突破
作为 EV Dragon Face 设计语言的集大成者,汉 EV 凸显了比亚迪在设计造型上的底蕴。虽然号称 双龙并行 · 性能美学 ,但相比之下,汉 DM 确实少了那么几分的味道。
没有了大片网状前格栅,汉 EV 的前脸更加完整、饱满,连接两侧头灯的粗壮镀铬饰条,中间镌刻着硕大 汉 字 logo。与它车型的独体字不同, 汉 的左侧源自于大篆的 三点水 部首,而右侧的 又 则是一个完全意义的自造字。最终合成了一个易识别、强记忆的 logo。
同样的 汉 字 logo 还出现在隐藏式车门把手上,在把手弹出车身的瞬间,颇有几分仪式感。








汉的内饰质感不俗,也算对得起 20 多万元的售价。空调出风口是设计师展现中式审美的地方,据说灵感来自大雁塔,这种导风机构完全独立的形式,在其他车型上还是很少见到的。
液晶仪表、15 英寸可旋转的中控大屏,这些在汉上都没有缺席。各种智能驾驶辅助系统也应有尽有,DiPilot 具有 DiDAS 和 DiTrainer 两大部分,除了系统自带的驾驶辅助系统外,教练模式还可以根据车主的驾驶习惯、驾驶行为,定制一些辅助项目。




汉的车机系统采用了比亚迪最新的 DiLink 3.0 智能网联系统,提供诸多的智能网联功能,包括对于手机功能的完美映射。但我认为娱乐功能在汽车上可以有,但要以安全为底线。汉的车机系统可以打拳皇 97,甚至支持手柄接入,但在车辆行驶中,游戏仍在继续,这就有些踩过界了。有些人会说, 系统一定有行车自动关闭视频或游戏的功能啊? 没错,虽然我没有细找,但这个功能理论上一定是存在的。可你知道,在国际品牌车型中,前排视频在行驶中是一定会关闭的,没有开启的开关。这才是对安全的责任感。自主品牌不能一味地满足消费者的需求,还是应该有自己的判断和底线。




我们拿到的虽然只是汉 EV 的长续航版本,但驾驶起来车辆的动态性能还是不错的,特别是中段加速感强,制动系统反应了灵敏,车辆也没有明显的制动点头问题,应该是为了更好地支撑沉重的车体,悬架系统设定的比较硬,很多细碎的路面颠簸也会被反馈到车内,在舒适性上有所欠缺。




比亚迪汉 EV 横向对标车型包括了小鹏 P7 和特斯拉 Model3,整体来看汉 EV 更像是诺基亚,车内按键布局保持了燃油车型的惯例,甚至还有启动 / 停止开关,这也和它同样有 DM 燃油版车型有关。而竞品则极大的精简了车内实体按钮,除了方向盘上还保留了实体按键外,几乎一切功能都开大屏触控或语音控制来完成。这也算是两种不同的思路。因此,汉 EV 的科技感显然要落后于两个竞品。
而汉 EV 的优势更多表现在磷酸铁锂的刀片电池上,在解决了体积、能量密度、充电效率等问题后。刀片电池带给我们更精准的续航标定,更可靠的电池安全,这些也恰恰是电动车主所需要的。




在我看来,最值得入手的要数汉 EV 22.98 万元的入门版车型,超过 500km 的实际续航,近 3m 的轴距空间,出色的设计和豪华的内饰,都能获得。另一方面,则可以期待未来刀片电池应用到其他更低端车型上,带来的续航大满足。相信凭借磷酸铁锂刀片电池,比亚迪一定能迎来又一波的 EV 车型销售浪潮。

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