日照新闻在线

丰田 e


说到丰田,大家肯定都能想到它的混动技术,国外有普锐斯树立口碑,国内也有卡罗拉 / 雷凌双擎等混动车型深入民心。不过在国内市场,混动车型享受政策的红利非常有限,反而是电动车在全球的增长势头明显猛于混动车型。丰田的 如意算盘 是从混动过渡到燃料电池,但美国、欧洲和中国都把纯电动车型当做未来的发展方向。


目前国内在售的丰田纯电动车型,例如广汽丰田 C-HR EV、一汽丰田奕泽 IZOA E 进擎等,它们都是基于 TNGA 架构下的油改电车型,市场竞争力较弱,销量反馈也比较一般。近日,丰田正式官宣了 e-TNGA 纯电动架构,它的发布,似乎在和自家的 TNGA 架构撇清了关系,仿佛再说: 不用燃油、不用混动、更没有氢燃料电池,我要进军电动车了 。而且不单丰田会用,斯巴鲁、雷克萨斯等都会在这一架构平台上生产自己的纯电动车型,尺寸和车型也会非常丰富。那么 e-TNGA 架构会有什么特点?它和其他电动平台会有什么优势?今天编辑就和大家来简单聊聊。


丰田之前一直看好氢燃料电池车型的发展,并认为混动和插混车型是一种长效的过度车型,因为加油站更加普及。但从 2018 年开始,中国和美国开始出现明显的电动化热潮,这让丰田不得不重新重视电动车的规划。
众所周知,汽车平台化的应用,可以大幅减少研发的时间和成本,提高零配件的标准化和通用度。要知道丰田的 TNGA 架构不但产生了卡罗拉、雷凌等这些紧凑级车,同时还包括了凯美瑞、荣放 RAV4 等这些中级车和 SUV 车型。e-TNGA 架构其实和 TNGA 架构非常类似,同样是一个模块化的平台,这意味不同零部件可以犹如搭积木一样,可以自由组合,以制造出不同尺寸、级别和类型的车辆。


丰田的 e-TNGA 架构其实和我们熟悉的 TNGA 架构非常类似,同样是一个模块化的平台,这意味不同零部件可以通用,造车犹如搭积木一样,自由组合,这样大幅缩短研发时间,降低开发成本,车型也会更加丰富。
从我们目前得到的资料来看,e-TNGA 有三个数据是固定不变,第一是电控系统和电机组合体的位置。丰田为 e-TNGA 设计了大中小三个规格的电机,根据不同车型,轮距可以加宽,离地间隙也可以调整,但前轴电机与防火墙之间的距离是固定的。


e-TNGA 架构中有三个数据是固定不变,第一是电控系统和电机组合体的位置,也就是前轴电机与防火墙之间的距离。
第二是电池组的宽度,电池组被设计在车底中央部分,它并不会影响最小离地间隙或侵占车内乘坐空间。电池模组的数量可以根据续航里程的要求进行增减,但每块模组的结构是一样的。也就是说,如果需要长里程,增加电池模组数量就可以了。但电池模组的宽度不能改变,因为它需要满足放进 A0 级车身的需求。可见,大尺寸车型在布置电池数量方面有着天生的优势。


第二个部分是电池组的宽度,它的数量可以根据续航里程的要求进行增减,但每块模组的结构是一样的。如果需要长里程,增加电池模组数量就可以了。但电池模组的宽度不能改变,因为它需要满足放进 A0 级车身的需求。
第三个固定的是后轴电机的位置,这个和前电机的设计类似,主要是适用于四驱或 SUV 车型的需求。此次之外,例如车辆长度、宽度、轴距以及前后悬的长度等,全部可以根据车型进行相应的调整,可见灵活度会非常高,所以才能打造出非常丰富的车型。


第三个固定的是后轴电机的位置,这个和前电机的设计类似,主要是适用于四驱或 SUV 车型的需求。


根据车型定位的不同,e-TNG 架构允许被设计成前轮驱动、后轮驱动甚至是四轮驱动,因为没有传统的传动轴,布置起来相对来说难度更低。


除了车身尺寸,e-TNGA 在电机数量、悬挂结构以及电池容量方面的宽容度同样很高。可以想象,e-TNGA 会跟 TNGA 架构一样,在模块化的基础上进一步对平台进行细分,共用的模块越多,构建不同的车型也就会越简单,例如你只需要选择好电机功率大小,电池模组数量,以及哪种车架就好了。丰田表示,在 e-TNGA 架构下,开发一款车的时间会从之前的需要 4 年时间,缩短到现在的 2 年。


此次之外,在车辆的长度、宽度、轴距以及前后悬的长度等方面,全部可以根据车型的不同,进行相应的调整加长或缩短,可见灵活度会非常高。未来基于 e-TNGA 架构不但有轿车、SUV,也会有 MPV 车型。
显然打造如此富有竞争力的架构费用肯定不低,所以丰田还召集了铃木、斯巴鲁、大发,以及自家的雷克萨斯,有点大哥牵头小弟跟进的感觉,但它们也会共享 e-TNGA 架构的技术,这更有助于降低成本,加速研发速度。另外在车型定位方面各个厂家也会有的放矢,铃木、大发主攻小型车,斯巴鲁以中型车为主,雷克萨斯则强调豪华,可以说发挥了不同品牌的各自优势。


除了丰田,雷克萨斯、斯巴鲁、铃木和大发也会共享 e-TNGA 架构平台的技术,这更有助于降低成本,加速研发速度。在车型定位方面各个厂家也会有的放矢,铃木、大发主攻小型车,斯巴鲁以中型车为主,雷克萨斯则强调豪华,可以说发挥了不同品牌的各自优势。
同时一同参与的除了主机厂,还有很多供应商,这其中尤其是在电池方面,值得我们去关注,除了一些国外的品牌,例如 LG、三星、松下和东芝等,还有我们熟悉的宁德时代和比亚迪,也一同进入到丰田的采购链之中,可见这两家公司在动力电池方面的实力。当然也有可能相同车型在不同市场销售,使用的电池会不同,其实这在特斯拉 Model 3 车型上,已经发生了。


除了主机厂,丰田同样和很多供应商保持着紧密的关系。尤其是对于电动车,电池是十分重要的部分,除了 LG、三星、松下和东芝等这些国外品牌,国内的宁德时代和比亚迪也一同进入到丰田的采购链之中。
相信未来随着 e-TNGA 纯电架构专用平台的使用,丰田旗下的电动汽车在续航、空间等方面的表现会有显著提升,价格想必也会更加亲民,到时会有更强的竞争力。
尺寸灵活多变 车型覆盖丰富
未来 e-TNGA 架构会给我们带来什么?其实现在已经有消息爆出了。丰田最近就发布了一款新电动 SUV 的预告图,它定位于中型 SUV,车身尺寸或与 RAV4 相仿。从预告图来看,车型车顶线条平直,尾部则采用了倾斜的运动设计。目前该车型还没有正式命名,预计将在 2021 年正式发布。


丰田最近发布了一款新电动 SUV 的预告图,它定位于中型 SUV,车身尺寸或许和 RAV4 接近。从预告图上看,车型的车顶线条平直,D 柱设计则非常倾斜,显得十分运动。目前该车型还没有正式命名,预计将在 2021 年正式发布。
斯巴鲁同样没有落在后面,海外媒体之前曝光过一款电动车的渲染图,斯巴鲁将其取名为 Evoltis,将有两驱或四驱可选,最大功率分别为 160kW 和 300kW,续航里程有望达到 482 公里,最快或许在 2021 年的东京车展上便会和我们见面。


无独有偶,海外媒体之前也曝光过一款斯巴鲁电动车的渲染图,它被命名为 Evoltis,将有两驱或四驱可选,最大功率分别为 160kW 和 300kW,续航里程有望达到 482 公里。
雷克萨斯同样也在忙着基于 e-TNGA 架构开发新车型,他们最近就发布了一组概念车的预告图和一段视频,其中图片中车灯就很有雷克萨斯的特点,同时还有可以点亮的车标,封闭的进气格栅隐隐约约也能辨识出。动力方面颇具看点,根据视频,测试车型搭载了雷克萨斯最新的驱动技术—— DIRECT4,它其实是 DIRECT4 Wheel Drive Force Control 的缩写,直接翻译便是四轮驱动控制的意思。视频中的测试车型前后均使用电动机驱动,进而实现四驱效果,据悉它将建立在 e-TNGA 架构下,性能非常令人期待。雷克萨斯希望通过电动机介入快、响应直接的特点,来营造出有别于传动燃油动力的驾驶感觉。


图片中的概念车拥有雷克萨斯标志性的车灯线条,可以点亮的车标则与众不同,隐约还能分辨出它封闭的进气格栅设计。


尾灯线条纤细修长,预计会使用 OLED 光源,同时还会采用贯穿式的造型设计。


在视频中,还在研发的测试车型将搭载雷克萨斯最新的驱动技术—— DIRECT4,它是 DIRECT4 Wheel Drive Force Control 的缩写,直接翻译便是四轮驱动控制的意思。


要实现 DIRECT4,电动机的参与非常重要,它不但介入更加迅速,同时动力输出也更加直接。


视频中的测试车前后均使用电动机进行驱动,是一辆不折不扣的纯电动四驱车型,据悉它将建立在 e-TNGA 架构下,性能非常令人期待。
编辑总结:丰田电动车入市较晚,但目前来看它的目标已经非常明确了。目前丰田关于 e-TNGA 架构给出的信息还比较有限,但我们相信它作为传统主机厂的实力,未来推出的产品会非常值得期待。而随着大众电动车的上市,以及未来日产电动技术的入华,未来消费者可选的电动车会越来越丰富,到时特斯拉一家独秀的局面或许会成为历史。

郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。

北京东方助孕网昆明代孕公司香港验血武汉专业代孕