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又到年底,隔壁霓虹国年度车又让我们跌了眼镜



年底的颁奖季同样少不了汽车的声音。12 月 7 日,第 41 届日本年度车评选公布结果,斯巴鲁 Levorg 荣膺年度车的称号。虽然这台 当家花旦 将无缘中国市场,但它对斯巴鲁的意义却相当深远。
斯巴鲁荣获年度车殊荣


日本年度车(COTY)的评选制度非常苛刻,不仅 60 位评委人选每年都要进行审核,评选流程也很严格,所以这一奖项在行业内一直有着非常高的权威性。
COTY 的评选规则并不复杂。每位评委有 25 分,评价最高的必须给 10 分,剩下的 15 分可以给四辆车(不能超过 9 分)。


最终排名
与去年的 RAV4 一枝独秀相比,今年的竞争非常激烈。本田飞度和丰田雅力士家族都给了斯巴鲁 Levorg 不小的压力。最终,斯巴鲁 Levorg 获得 60 位评委中的 26 个第一名,27 个第二名。只有 7 位评委没有将 Levorg 选为前两名。


从平台,车架,发动机,自适应悬架,内饰等方方面面都进行了大幅度升级,是斯巴鲁 Levorg 获胜的主要原因。作为一台全新换代车型,Levorg 从内到外能实际感受到的改进非常明显。


斯巴鲁 Levorg 总工程师五岛贤在颁奖典礼上谈道: 无论开发者将这台车说的多么好,也没办法传递到消费者的耳朵里。首先,我们要向已经购买了 Levorg 的消费者们报告获奖的消息。


斯巴鲁是日系车中第一个敢于使用大屏幕的厂商
具体来说,斯巴鲁 SGP 平台和全内构骨架配合供应商 ZF 开发的减震器,在操控性和舒适性两方面都做的非常出色。此外,斯巴鲁的内饰以及大屏幕提供的交互功能也达到了 2020 年主流水平。在主动安全系统方面,Eyesight X 增加了 3D 高精度地图以及 GPS 联动功能,实现了 L2 级自动驾驶的最高水平。



在自动驾驶方面能和斯巴鲁相媲美的或许只有宝马。Eyesight X 可以在 50 公里以下实现松手自动驾驶。X 增加了与高清 3D 地图联动的弯道前自动刹车调整速度功能。在通过高速收费站时车辆也会自动调整速度。自动变道也能根据对应车道的车流速度自动适配。此外还增加了驾驶者失能时的自动停车功能。
飞度和雅力士紧随其后
本田飞度和丰田雅力士家族分布以 320 和 300 分排名二三。


日本车评人石井昌道将满分 10 分给了本田飞度,他的评语如下:
飞度挑战了舒适性这一新价值观。让更多的人享受到优质的汽车生活。设计风格让人联想起 19 世纪 70 年代时期的纯粹本田哲学 We make it simple。飞度选择用增加视野的方式一决胜负,而不是成本和技术上做出改进,这也体现了本田精神。虽然平台沿用了上一代,有人会觉得这是缺点。但是在现有平台上进行改进,车身较重这一点对驾驶质感的提升也很明显。e:HEV 混动系统带来的驾驶感也很不错。


日本版名车志资深编辑小泽将第一名的选票投给了丰田雅力士家族。在他看来如今的 A0 级小车大都以空间为卖点,而五门掀背的雅力士敢于以造型和驾驶性能一决胜负。雅力士的 1.5 升混动发动机在动力输出和油耗上都上了一个台阶。而且丰田还在 GR 雅力士身上挑战了高质量定制化生产。丰田推出三个不同版本雅力士的策略相当大胆,到底能否得到好结果,还要等待一段时间才能评判。


评委之一的前职业车手木下隆之认为,丰田能在雅力士平台上发展三款不同车型,说明丰田在车型基础设计方面做的很到位。
最佳设计&进口车


标致 208 和马自达 MX-30 除了在年度车评选中分获第四和第七之外,还分别拿到了最佳进口车和最佳设计奖。


SUV 版本 2008 进入了中国市场
标致 208 的高刚性车身和悬架配合,带来了超越同级的驾驶质感。驾驶者可以通过方向盘精准的选择驾驶路线。汽油版的低扭充沛,电动版 e-208 的 电门 调校和汽油版一致是它的优点。


除了特殊的对开门设计之外,马自达 MX-30 在内饰中选择了软木,合成纤维等环保材料帮助它获奖。


此外,年度车评选中马自达 MX-30 也在 60 位评委中拿到了两票,其中一位来自拥有日本僧侣执照的车评人松田秀士给了 10 分满分的原因,是来自马自达的禅意。


MX-30 的对开门设计十分特别,当你进入车内会有一种与世隔绝的空气感,仿佛身处异次元空间的快感。虽然车厢绝对空间不大,但是主观感受却很宽敞。
或许只有僧侣能理解,后排乘客在前排乘客不下车的情况下,无法自己打开车门是一种独特的感受。不知为何马自达不优化一下源自 RX8 的后门开合方式。


科技车大奖归属奥迪 e-tron Sportback


性能车大奖由 ALPINA B3 拿下
无论那种评选机制都会存在弊端,市场大热的丰田 Harrier 甚至没能进入十强。值得一提的是,今年日本年度车大奖废除了 年销售量在 500 台以上 的规则,进口的小众车型也可以入选。宝马御用改装厂 ALPINA 年世界销量仅仅 1500 台,第一次入选就拿到了性能车奖项。
燃油车的最终形态


2003 年的第四代力狮以及 2016 年的翼豹,曾帮助斯巴鲁两获日本年度车的荣誉
在斯巴鲁力狮(旅行版以及跨界版傲虎)成为全球车,车身尺寸逐渐放大之后。斯巴鲁专为日本市场推出体型小巧的 Levorg。


斯巴鲁第四代力狮是斯巴鲁爱好者心中的神车,S402 使用的轻量化车身,以及 285 匹 EJ25 发动机带来的扭力和响应速度令人着迷。然而第五代力狮为了照顾美国市场,车身三围尺寸全面提升的同时质感也粗糙了不少。靠着 Eyesight 驾驶辅助系统和新的品牌策略,第五代力狮成为了斯巴鲁的 美元提款机 。


然而这却引来了本土斯巴鲁爱好者的大量不满,甚至让他们陷入了无车可换的境地。正是在这样的背景下,斯巴鲁推出了第一代 Levorg。而第二代 Levorg,更是让人想起了 1989 年推出的第一代力狮。
斯巴鲁开发全新发动机 CB18 的目的是为全系车型降低油耗。斯巴鲁缩短了发动机长度,为的就是给发动机舱留出空间,想必斯巴鲁的混动和插电混动版车型也不远了。


今年冬天,斯巴鲁将在北美市场推出 PHV 插电混动车型,纯电续航里程为 27 公里。同时用上了苹果 Car Play 和最新一代 Eyesight 驾驶辅助系统。虽然纯电里程非常短,但也足以解决斯巴鲁在环保积分方面的燃眉之急了。


Levorg 让那些因为种种原因远离斯巴鲁的粉丝们再次回归。同时也期待斯巴鲁在中国市场推出插电混动车型。这样才有可能在中国市场引入新一代 BRZ。
撰文 I JM 图片 I 网络

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