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百年超豪华品牌如何玩转电气化?这些尖端的黑


文 / 阮锦程
今天要说的就是宾利,最近我们去了一趟三亚参加了一场 宾利全系非凡之旅 ,试驾了宾利在华的全系车型。除了奢华以外,全新上市的几款车型不惜成本(宾利当然可以这样)装备了众多电气化的黑科技。




而且这些技术不仅是代表着燃油车的最高境界,而且因为它是数字化、电气化技术,也是电动车未来即将使用的技术。
首先,未来汽车的操作界面应该怎么样?
未来汽车设计遇到第一个难题,是特斯拉那种大屏触摸控制,还是更多传统按键好?这个问题不同人有不同的回答,等于是你问 Apple Watch 手表还是全自动机械劳力士更好一样。
但只要有钱和技术,你也可以像宾利这样把传统操控和数字显示兼得。




欧陆 GT 的全液晶仪表盘
全新一代宾利,无论是欧陆 GT、飞驰还是新改款的添越,都已经全面装备全液晶仪表盘。这块仪表盘除了可以显示常用的信息和娱乐系统外,也提供卫星导航信息。
不过宾利还是努力让它的显示屏看起来与众不同,一句话就看起来更像是传统仪表。例如,显示屏界面中虚拟的镀铬装饰框,看起来有点像实体金属装饰框。而且这块仪表盘的清晰度和色彩还原是业界最好的。


最传统的宾利中控台上方应该是三个传统的指针仪表(分别是车外温度表、指南针和计时器),当然还必须有百年灵时钟。但在现代化大液晶屏的冲击下,经典似乎很难保留。
于是欧陆 GT 想了一个非常有逼格革新性设计——三面翻转中控面板(Bentley Rotating Display),在经典的指针和液晶屏之间自由选择,通过一个按键就可以翻转过来。






三面翻转中控面板也是全新欧陆 GT 和飞驰最引人注目的内饰特点之一。翻转装置的一面为 12.3 英寸主触摸屏,一面为三个仪表盘,最后一面为装饰面板,其装饰纹理可与四周的内饰面板的纹理完全吻合。


为了实现这个复杂又价格不菲的装置,宾利的工程师定制打造了 40 个可移动的部件,包括定制翻转式和线性齿轮驱动装置,以及与之相配的高精度驱动马达与专用的行车电脑。该翻转装置甚至还配备有专用的内置冷却风扇,以便控制马达与显示屏的温度。


宾利飞驰 W12


宾利欧陆 GT
我们知道特斯拉、蔚来等电动车加速可以秒天秒地,但宾利完全不输给他们。例如欧陆 GT W12 版搭载一副 6.0T W12 双涡轮增压引擎,其最大输出为 635 马力,涡轮增压下峰值扭矩达到 900Nm!
配合全新的 8 速双离合变速箱,0-100km/h 加速时间将缩短至 3.7 秒内。最高时速可达 333km/h,无论欧陆 GT 还是飞驰轿车者是同级别世界上最快的,在极速这一点上没有变速箱的电动车还是差距甚远。
不过特斯拉、蔚来等高性能电动车与宾利除了性能,还有两点是非常相同的。第一就是车身尺寸较大而且车重很高,第二点就是为了极致的性能都装备了四轮驱动系统。


那么在车身尺寸加大,车重增加后如何提升操控和舒适性,这是电动车和燃油车都要面对的问题,电动车可能更头痛一点。
宾利底盘上有两项技术,因为成本原因就算是特斯拉暂时也没有办法装备。但未来它们肯定会是高端电动车的标配,因为对提升未来大型电动车的操控和舒适性很有帮助。


宾利添越 48 伏动态驾驶系统对越野舒适性帮助很大
第一项是宾利全新的自适应底盘,配备智能的宾利 48 伏动态驾驶系统 (Dynamic Ride System),该系统用电动机可控制并调节每个防倾杆,而电动机的动作比以前液压系统更高效,也更节能。


有了这套系统,即使是车重超过 2 吨的宾利 GT 和飞驰,在上下起伏连续弯和甚至是绕桩的时候,车身前后左右都不会摇晃,非常稳定。我们曾经试过驾驶 W12 的欧陆 GT 跑赛道,有了这套系统就敢以更快速度过弯。
当然电动车要自适应底盘,根本不需要一套独立的 48V 系统,因为电动车本身就是电气化的架构。
第二项技术是宾利飞驰首次装备的电子全轮转向系统(Electronic All-Wheel Steering),通俗一点就是我们常提到后轮转向技术。它们的技术原理都是大同小异:


宾利飞驰首次装备的电子全轮转向系统
在低速行驶的时候,后轮会自动转向与前轮相反的方向,让车辆的转弯直径变小,在城市驾驶和泊车时更加灵活。
而当处于中、高速度行驶时,后轮会自动转向与前轮相同的方向,这使得行驶变得更加平稳。


在纯电动车快速普及的年代,后轮转向技术可能会迅速地大众化。一方面后轮转向技术基于电气操作,在纯电平台上更容易实现。但另一个特点是决定性的——纯电平台的电动车普遍的特点就是轴距较长,因为必须把电池放在前后轴之间。


轴距长会增加转弯半径,如今的电动车普通比燃油车操控灵活性更差,所以轴距长的电动车会考虑在后轴上增加转向电机,通过后轮转向技术提高灵活性。
宾利之所以对电气化高科技应用如此积极,这也与他们的品牌文化有关系。在超豪华品牌里,宾利今年 11 月提出计划于 2026 年前,为全系产品实现插电式混合动力车型或纯电动车型。
而更为激进的是,到了 2030 年,在实现全系产品纯电动化。想像一下没有 12 缸引擎的宾利会是怎么样?




宾利 EXP 100 GT 概念车
在 2017 年上海车展上,宾利带来电动概念车 EXP 12 Speed 6e,当时我们还觉得宾利的电动化有点开玩笑,或者至少他们不会走在别人前面。但在 2019 年 7 月,宾利于英国克鲁总部揭晓未来超豪华运动旅行座驾——宾利 EXP 100 GT 概念车。
宾利 EXP 100 GT 概念车无需配备司机,要么你亲自驾驶,要么选择自动驾驶。宾利计划让这辆车极大地提升用车体验,这是一辆可以自动驾驶、续航里程 700 公里的零排放电动车。


而这次三亚 宾利全系非凡之旅 ,宾利再次提到了 EXP 100 GT 概念车,并强调这是他们品牌未来的方向。


看来电动化的大潮,谁也绕不过去。不过在全面电动化没有来到之前,我建议成功人士收进一辆 W12 的宾利,感受一下燃油时代巅峰之作 12 个气缸的魅力。

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