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高端路不好走,打死不愿意花 20 万买国产车 ? 红


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刚买的国产车不错,得好几万吧? 一直以来,突破天花板都是中国品牌车企所追求的事,毕竟华为的价格都在冲击苹果了,国产车型当然也想打破固有的思维定式。
近几年,有不少国产车型的价格在拔高,而高端子品牌也成了传统车企突破瓶颈的 杀手锏 。如今来看,价格是冲出去了,但它们过的到底怎么样了呢?未来你会愿意拿二十万去买国产车吗?


突破 阵营的组成
与合资阵营不同,20 万左右或者说单车价格在 15 万以上的车型还是比较有特色的,最初主要以 SUV 和新能源为主。较早的突破 20 万的有长安 CS95、哈弗 H9、传祺 GS8、荣威 RX8 等;新能源有比亚迪唐新能源、荣威 RX5 新能源这类混动或者纯电车型。


后来在 MPV、轿车上也有了作为,荣威 iMAX8、广汽传祺 GM8;轿车有红旗 H7、瑞风 A60 等中型车、中大型车,还有走新能源路线的比亚迪汉,走运动路线的领克 03 等。不过对比起来轿车的热度相对差一些,SUV 还是主要突破口,MPV 在近两个月表现有所起色。
主要还是因为消费者更加信任国产品牌的 SUV 车型,且在一定的价格区间内,也很难买到合资的中大型 SUV。轿车市场就更好理解了,合资的精英车型太多,一时半会还无法匹敌。


现状如何?
15 万起往上的国产车真的有人买吗?我们查找了一些比较热门的车型,参考今年下半年的销量,还是有表现不错的。先看最近较火的几款:比亚迪汉,在产量跟上以后,10 月份突破了 7000 台,接下来还有上升之势。
10 月份荣威 iMAX8、传祺 M8 两款 MPV 分别售出了 4109 辆和 4646 辆,价格都在 20 万左右,而销量可都超过了奥德赛。


不过最初的几款 大 SUV 热度倒是下降了很多,长安 CS95 的基本月销量都只有 3 位数左右,荣威 RX8 今年同样也是月销没有过千的表现。广汽传祺 GS8,曾经的巅峰时刻有过连续月销过万的表现,如今月销只有 1000 多辆。
热度来的迅猛,退的也较快,当然这个级别的车型本身受众面就不广,再加上价格因素,想达成月销几千或者过万的表现还是很困难的。


而分品牌来看,几个传统车企的高端子品牌,领克是表现最好的一个,运动、年轻的标签基本已经深入人心。突破 15 万 ~20 万左右的车型领克 01,虽然相比前两年有所下滑,但今年下半年平均月销也维持在 3000 辆左右。
而领克 05 则在 4000 辆左右,最近 3 个月都维持在 4500 辆以上。相对来说,WEY 和星途的表现就落后一些,不过接下来坦克 300 的成绩还是很值得期待的。


除了领克以外,走高端路线,还能维持住热度的就是红旗了。红旗在做出改变以后,一直都有着不错的销量表现,这不 12 月刚到,11 月的成绩就公布了,同比翻番,销量达 25000 辆。
论高端的含金量,红旗可能比领克更高一些,价格最低的就是红旗 H5,入门款为 14.58 万。从单一车型来看红旗 HS5,近三个月月销均过万,红旗 H5 下半年也是一路上涨,基本维持在 7000 多辆。


道阻且长
其实,单从品牌层面来说,红旗背后的 豪华 分量可能要重上一些,而 WEY、领克,尽管付出了很多在品牌推广和建立上面,但缺的仍是时间的积淀,这段距离只能慢慢去沉淀。
要知道,中国高端品牌的突破,需要迈过两道坎,一道是合资品牌,另一道才是豪华品牌。而近两年自上而下的价格下压,再加上品牌层面的差距,所以这必然是一个任重而道远的过程。


不过,总的来看,无论是 WEY、领克亦或是红旗,都代表了中国品牌的高端产品,已经取得了阶段性胜利。而在新能源方面,比亚迪汉的成绩,也足矣说明中国品牌有这个能耐。
剩下的,就是要逐步增加品牌积淀,让产品和品牌能够同时进步。国产车的指导价要升到 20 万不难,难的是如何让消费者心甘情愿掏腰包,这其中要付出的努力,不是简单说说做做就可以的,道阻且长。


今年太特殊了,有些品牌已经逐渐消失在视野,有些仍在努力奋进。对于这些向上冲击的国产高端品牌来说,更是值得尊敬和期待,加油吧!
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