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至少有这款车在,你就不能说福特没有未来


以下文章来源于十一车,作者十一车
文 | 萝吉
提到福特,你首先会想到哪款车?
是同为 福 字开头的操控标杆福克斯?或是曾经紧凑级 SUV 市场的网红车型翼虎?亦或是一度被视为丰田汉兰达最强挑战者的 7 座 SUV 锐界?
福克斯、锐界、翼虎,以及翼虎的接替车型锐际,都是长安福特在国内寄予厚望的主力,然而在最近两年,不管是降价促销还是产品换代,都未能让长安福特走出阴霾。
被汽车市场称作白银月份的 10 月,长安福特所有车型加到一起的总销量,为 20584 辆,其中包括福克斯、福睿斯、蒙迪欧、金牛座、翼虎、锐际、锐界和探险者。销量最高的锐际,也仅仅售出 3671 辆。
和当下如日中天的丰田、本田、大众等品牌相比,福特的车型,有着自己独特的特性和坚持。动力、操控、NVH 和安全,都是福特的强项,单独拎出其中一点,都没有任何一个合资品牌敢拍着胸脯说自己比福特强。
正因如此,长安福特的低迷,更让人揪心。


不过细看销量榜,长安福特并非毫无亮色,今年 6 月中旬上市的新一代探险者,截至 10 月份的累计销量已经达到 13698 辆,月均销量达到了 3 千辆以上。这个数字,哪怕放到如今的新能源车市场,也算不上亮眼,但是对于长安福特来说,探险者获得的成绩,无异于一剂定心针。
首先,探险者是一台中大型 SUV,对于非豪华品牌来说,一般都承担着旗舰级 SUV 的身份,销量远比不上中型和紧凑级 SUV。
单看 10 月份的销量,探险者在国内中大型 SUV 市场位列第四(国产车型),和凯迪拉克 XT6、理想 ONE 的差距不超过 500 辆。而如果以今年以来的月均销量排的话,探险者就直接排到了中大型 SUV 市场的第二名,仅次于大众途昂。


也就是说,上市不到半年的探险者,已经成为国产中大型 SUV 中第二畅销的车型。
其次,探险者是一台指导价、主销价都处于 30 万元以上的车型。
对于豪华品牌来说,奔驰 GLC、宝马 X3、奥迪 Q5L 等中型 SUV 的主销价在 40 万元以上,月销破万是很平常的事。但是对于非豪华品牌,在 30 万元以上的价位,每个月的平均销量能达到 3 千辆以上,就很难得了。


作为对比,同为中大型 SUV 别克昂科旗,27.99 万元起售,比探险者的门槛低了 3 万元,目前终端市场还有 5 万元以上的优惠,主销价实际上已经降到了 30 万元以内。而在今年 10 月份,昂科旗仅仅售出 1972 辆,位列中大型 SUV 第六名。
途昂 10 月份售出 7346 辆,比探险者高出一倍多,不过这依然是在优惠 5 万元以上的成绩。指导价 35.99 万的 380TSI 四驱豪华版,是途昂最畅销的版本,它的终端裸车价已经降到了 30 万出头,这就是途昂目前主打的价格高度。
而探险者目前的销量,都是在几乎没有优惠的前提下实现的,它的销量虽然还远比不上途昂,但是探险者销量成绩的含金量,却比其它中大型 SUV 要高很多。


最后,探险者目前的销量中,有一半以上都是 35.98 万的四驱钛金版及以上的版本贡献的,其中购买四驱运动版 ST-LINE(37.98 万)和四驱铂金版(39.98 万)的不在少数。
也就是说,中高配是探险者销量的主力,在没有大幅优惠的前提下,探险者的终端主销价位,已经做到了 35 万元、甚至逼近 40 万元的高度。如果未来长安福特愿意释放优惠的话,探险者的销量潜力,完全有实力挑战途昂的地位。
了解了这些之后,回头再看探险者月均 3 千辆 + 的销量成绩,就知道有多不易了。而对于长安福特来说,在途昂、昂科旗、甚至凯迪拉克 XT6 等竞品都大幅降价的压力下,探险者刚上市就取得稳定、可观的销量,带来的积极效应就远不止销量层面了。


对于长安福特来说,探险者的成功表明,这个市场并非完全由单纯的空间、优惠说话,拿出诚意、拿出实力造出的产品,即便没有优惠,依然能够获得市场的认可。
而作为国内市场的旗舰级产品,探险者的成功,也表明消费者对福特依然有很高的认可度。探险者这款车型立起来了,福特在中国消费者眼中的形象就能稳住。
那么,探险者是如何取得成功的呢?一个词——诚意。
说实话,探险者在萝吉眼中,是近几年最有诚意的一款车型,没有之一。认为我太夸张的小伙伴,不要急着骂,先看看我下面的几点理由。
1、综合尺寸大,重新树立中大型 SUV 的尺寸标杆。


途昂刚上市时,最大的特点和优势就是一个字——大,作为一台中大型 SUV,它的尺寸已经超越了奥迪 Q7、宝马 X5 等百万级豪华 SUV,以至于途昂上市几年后,也没有一款能在综合尺寸上超越途昂的车型。
除了探险者。
同级别的中大型 SUV 中,探险者是目前唯一一款轴距超过 3 米、宽度超过 2 米的车型,可以说是成为了中大型 SUV 在尺寸方面的新标杆。
2、同级唯一后驱架构 SUV。
后驱架构被很多人视为豪华车的重要属性,而在非豪华品牌中大型 SUV 中,探险者是国内唯一一款后驱架构的车型。这里我们不讨论后驱架构的优缺点,可以肯定的是,对于很多消费者而言,后驱就是一个非常关键的卖点。而在 50 万内中大型 SUV 类别中,只有探险者满足了这一点。
3、全系标配 2.3T 统一功率涡轮增压发动机。


50 万元以内的车型,绝大多数车型采用的都是 2.0T 及以下排量的发动机,且很多品牌还会进行同排量的高低功率的区分。即便良心如上汽通用,昂科旗、开拓者、XT6 三款车型都标配相同功率的 2.0T 发动机,也依然没有超过 2.0T 规格的引擎。
对于探险者来说,在两驱版本上搭载自家那台 245 马力的 2.0T 高功率发动机,是完全足够的,长安福特却直接为这款车标配了 2.3T 发动机,同时都搭配目前挡位最高的 10AT 变速箱。


而这样一台高规格发动机,还是同级唯一一款可以加 92 号油的引擎。
即便是对一台中大型 SUV 来说,如此高的动力总成规格,对于日常家用都已经有些过剩了,福特完全可以用一台 2.0T 发动机来拉低探险者的价格门槛,但它却没有这样做。
于是,尺寸、后驱架构和动力总成,都成为福特探险者在同级车型中独一份的优势。而除了这些硬件规格,探险者在功能、配置和综合性价比上,也抛弃了厂商惯用的一些套路。


从 30.98 万的最低配开始,探险者就标配了 8 气囊、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航等一整套主、被动安全配置,具备 L2 级自动驾驶能力。同时标配的还包括全景天窗、电动尾门、无钥匙进入、电动座椅和多层隔音玻璃等配置,而这些通常都会被其它车型作为区分高低配的重要功能。
和同级别另外两款车型对比,可以看出探险者在机械素质全面占优的前提下,功能配置也丝毫不弱。不管是硬实力还是性价比,探险者确实拿出了行业内罕见的诚意。


这样一看会发现,探险者取得月均销量 3 千辆的成绩,完全是靠不留余地的诚意换来的,相同的性价比,如果换到大众、丰田或者本田车型上,销量最少能够在目前水平上翻一番。
对于目前品牌力并不算强的福特来说,探险者稳住高端市场固然可喜,但我们依然能感受到这份成绩背后的艰难。
大浪淘沙,近几年在国内市场落寞的品牌并不少,有的得过且过,有的黯然离场,真正在市场已经定型的当下继续保持努力的品牌,却不多。
努力,一定会有回报吗?
当然不是,努力一直都只是成功的必要条件,而不是充分条件,所以没有韧劲儿的企业,在风口期结束后,面临困境时就再无重振旗鼓的勇气。


庆幸的是,福特不是。

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